克日,由中船澄西为加拿大船东Steamship Lines(CSL)公司制作的电力促进自卸散货船“Nukumi”号曾经顺遂到达了加拿大Halifax,开端施行大湖区适航时节的运营功课,在投入运营的几周工夫内,该船的减排结果曾经获得船东承认。
据悉,该船是首艘装备柴电传动体系的内湖船,配有博格普迅(Berg Propulsion)公司具有专利的直驱电力手艺。由博格公司开辟的这类集成处理计划,旨在使高效的电力促进更容易于被接纳,这也是市场上初次接纳直驱电力手艺的散货船表态。
26000吨自卸船“Nukumi”号为双桨双舵全电推的新船型,该型船是迄今环球先辈、绿色的自卸船。该船是中船澄西为加拿大船东CSL公司量身定制的大湖型自卸船,由CSL与Windsor Salt公司协作开辟,该船也是Berg促进在海内船坞初次“尝鲜”超等驱动器。据国际写不完理解,接纳天下开始进的Berg促进器双鳍全电力促进体系,四台变频可调速柴油机+永磁发机电组总功率9540千瓦,并接纳交-直-交的配电变频掌握体系驱动电念头,2台主促进全电力机电总功率达6000KW,不只愈加节能环保,更具有低乐音,操作性、灵活性和牢靠性优秀的特性。
据CSL引见,TCG彩票注册与之前的同类船比拟,“Nukumi”号将优化的船体情势、电力促进手艺和Tier III柴电策动机相分离,能削减25%的温室气体和80%的净化物排放。在浅水航道运营时,船上的促进计划还将进步操舵机能。
电力促进的机能和可连续性收益,曾经获得了普遍承认,特别是当船舶需求可变负荷才能时。博格公司以为,间接驱动处理计划为船舶市场带来的更具烦琐性的处理计划,能够具有决议性意义。
博格普迅公司西方营业总司理Jonas Nyberg引见说,“传统的电力促进体系将电力从发机电运送到配电体系,然后运送到变频器和电念头,最初经由过程减速齿轮抵达主螺旋桨轴,这能够会过于庞大且难以保护,并且每步城市丧失能量。而在直驱电力处理计划中,机电被集成来间接驱动螺旋桨轴。此次的Nukumi号就利用了直驱电力促进,彰显了船东、装备制作商和体系集成商在船舶设想的晚期阶段就优先思索机能和可连续性的代价,这也直驱电力作为一项燃料高效、易于装置手艺的一个主要参考案例,扩展了更环保电力促进的吸收力。
博格公司指出,直驱削减了机器规划和占用空间,同时又具有十分高的扭矩,意味着不异的功率能够驱动更大的螺旋桨。与电力计划比拟,其能源节省可超越5%,而且可节省划一的燃料。这类直驱电力仍是面向将来的,能顺应可替换能源。
克日,由中船澄西为加拿大船东Steamship Lines(CSL)公司制作的电力促进自卸散货船“Nukumi”号曾经顺遂到达了加拿大Halifax,开端施行大湖区适航时节的运营功课,在投入运营的几周工夫内,该船的减排结果曾经获得船东承认。...2022-05-30 08:09:57
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